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柴油發電機組低溫發動困難的原因

返回列表 來源:沃睿亞 瀏覽:126 發布日期:2019-07-11 09:01:11【

柴油機曲軸旋轉阻力矩和發動轉速在低溫條件下首要受機油黏度的影響。跟著外界溫度下降,機油黏度添加乃至凝聚,流動性差,各沖突副之間的阻力加大,然后加大了曲軸的旋轉阻力矩,使柴油機發動轉速下降。緊縮終了時,汽缸內緊縮空氣若達不到柴油焚燒所需的壓力和溫度,柴油機難以發動。

發動功率加大

柴油機所選用的機油黏度等級越大,柴油發電機組發動所需求的功率也越大。例如,某柴油機在-23.3°C溫度下,運用SAE10W機油只需3.7KW的發動功率,運用SAE20W機油發動功率則需7.4KW,而運用SAE30W機油發動功率竟添加到11.8KW。

柴油發電機組低溫發動困難的原因

柴油的黏度和密度增大

跟著外界溫度的下降,柴油的黏度和密度均增大,表面張力加大。據測定,當氣溫從40°C降到-10°C時,柴油的黏度進步83%,密度增大8%。這樣就使柴油的流動性變差,霧化不良,延長了著火滯后期,形成柴油機發動困難。

蓄電池的輸出功率減小

蓄電池的最佳工作溫度在10°C~40°C規模。在低溫條件下,蓄電池電動勢改變不大,即環境溫度有較大改變時,蓄電池的單格電壓下降并不多??墒?,跟著溫度的下降,蓄電池的電解液黏度增大,向極板的浸透才能下降,內阻添加;而為了避免電解液結冰,處界溫度越低,越需加大電解密度。一起,發動柴油機時,蓄電池的放電電流很大,蓄電池的端電壓和容量下降顯著。蓄電池輸出才能在-30°C時,只有額定輸出的34%左右。柴油機低溫發動時本來就需求較大的發動功率,可是低氣溫使蓄電池的輸出功率減小,無力拖動發動機帶動柴油機旋轉或不能過到最低發動轉速,都將導致柴油機難以著火工作。

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